Empresas bajo la lupa se quedan con concesiones clave

El proceso de privatización de rutas nacionales ya comenzó a tomar forma con la adjudicación de corredores y la evaluación de nuevas ofertas, en un esquema que proyecta entregar cerca de 9.000 kilómetros al sector privado a cambio del cobro de peajes durante décadas.

Sin embargo, uno de los datos que más llama la atención es que muchas de las empresas que participan —y en algunos casos ya operan— tienen antecedentes en causas judiciales vinculadas a la obra pública. En varios de los consorcios aparecen firmas cuyos directivos están o estuvieron involucrados en la causa conocida como “Cuadernos”.

Presencia entrerriana en el nuevo esquema
Dentro de ese escenario, se destaca la participación de empresas con vínculo en Entre Ríos. En el corredor del Mercosur, que incluye rutas estratégicas como la 12 y la 14, uno de los consorcios adjudicatarios está integrado, entre otras, por la firma Pitón.
En paralelo, Daniel Pitón —uno de los referentes de la empresa— volvió a estar en el centro de la escena tras declarar recientemente en el juicio por la causa Cuadernos, donde aseguró que en su momento brindó declaraciones bajo presión para evitar quedar detenido. Hoy, mientras su situación judicial sigue siendo analizada, su empresa ya forma parte del esquema de concesiones viales hasta 2056.

Un sistema con cuestionamientos
El modelo impulsado no exige antecedentes de conducta a las empresas participantes ni establece mayores controles previos sobre su historial en contratos públicos. Además, se incorporó un requisito que limita la participación a consorcios que incluyan constructoras con experiencia en obra vial, lo que en la práctica dejó afuera a nuevos actores y favoreció a firmas tradicionales del sector.

En las etapas actuales de licitación, la mayoría de los oferentes mantienen vínculos con investigaciones judiciales, lo que refuerza la idea de continuidad de los mismos grupos empresarios en la gestión de infraestructura clave.

Un negocio a largo plazo
Las concesiones, que se extenderán por décadas, representan una fuente de ingresos millonaria basada en el cobro de peajes y el mantenimiento básico de rutas, sin grandes exigencias de obra nueva.

En este contexto, el avance del plan deja al descubierto un escenario donde el histórico entramado de empresas de la obra pública vuelve a ocupar un lugar central, ahora bajo un nuevo modelo de gestión, pero con protagonistas conocidos.