La Nación pone en marcha una nueva etapa de concesiones viales para reactivar obras y empleo

La administración de Javier Milei busca profundizar el proceso de transferencia de corredores viales al sector privado y prevé licitar cerca de 9.000 kilómetros adicionales de rutas nacionales durante los próximos tres meses. La iniciativa apunta a recuperar la infraestructura vial mediante inversiones privadas tras el fuerte freno que experimentó la obra pública nacional.
Hasta el momento, la gestión nacional ya puso en marcha concesiones y contratos que abarcan alrededor de 741 kilómetros dentro de la denominada Etapa I de la Red Federal de Concesiones, incluyendo las rutas nacionales 12, 14, 117, 135, la A-035 y la Ruta Nacional 174 que une Rosario con Victoria.
En esos corredores comenzaron tareas de mantenimiento, bacheo, reconstrucción de calzada, mejoras de iluminación, señalización y recuperación de banquinas. Según datos oficiales, ya fueron intervenidos más de 200 kilómetros sobre la Autovía del Mercosur, especialmente entre Zárate y Gualeguaychú.
El programa continuará ahora con nuevas adjudicaciones.  Entre ellas figura el denominado “Tramo Sur - Atlántico - Acceso Sur”, que comprende más de 1.325 kilómetros de rutas y autopistas estratégicas, incluyendo sectores de la Ruta Nacional 3, la Ruta 226 y los accesos a la Ciudad de Buenos Aires.
También fue adjudicado el llamado “Tramo Pampa”, correspondiente a la Ruta Nacional 5 entre Luján y Santa Rosa, con una extensión cercana a los 550 kilómetros.
La etapa siguiente contempla dos grandes paquetes licitatorios. Uno de ellos abarca aproximadamente 2.500 kilómetros de corredores que conectan Buenos Aires con Córdoba, San Luis y otras provincias del centro del país.
El segundo constituye el segmento más importante de todo el programa, con unos 3.920 kilómetros de extensión. Allí se incluyen corredores estratégicos como la autopista Rosario-Córdoba sobre la Ruta Nacional 9, las rutas 19 y 34 en Santa Fe, tramos de las rutas 12 y 18 en Entre Ríos, conexiones con Santiago del Estero, Salta y Jujuy, además de la Ruta Nacional 7 hasta el paso internacional con Chile.
Desde el Gobierno sostienen que el objetivo es mejorar la transitabilidad, reducir costos logísticos y atraer inversiones privadas para obras que demandarían fuertes desembolsos estatales. Sin embargo, diversos especialistas señalan que el impacto sobre la actividad económica y el empleo será gradual y probablemente más acotado que el generado históricamente por los grandes planes de obra pública financiados por el Estado.
En el caso de Entre Ríos, el avance de las concesiones resulta especialmente relevante porque involucra corredores fundamentales para la producción, el turismo y el transporte de cargas, entre ellos las rutas 12, 14, 18 y el enlace Rosario-Victoria, considerados ejes estratégicos para la integración regional y el comercio exterior.