Luciano de Iriondo: “Estamos muy orgullosos del buen momento que vive el Turismo Nacional”

Con más de 60 autos confirmados y pilotos de 16 provincias, el Turismo Nacional llega este fin de semana al Autódromo de Concordia. En diálogo con Luciano de Iriondo, jefe de prensa de la categoría, repasamos las expectativas para la competencia, la posibilidad de que Agustín Canapino se consagre campeón de la Clase 3, el presente deportivo del TN y las claves de un espectáculo que despierta interés dentro y fuera del país.
El Turismo Nacional vuelve a Concordia aunque la fecha no estaba contemplada inicialmente en el calendario presentado en diciembre del año pasado, finalmente la categoría confirmó su presencia en el trazado de nuestra ciudad, un escenario ligado a su historia y a la pasión del público local.

Cómo llega el Turismo Nacional a Concordia y cuáles son las expectativas para este fin de semana?
—Llegamos muy bien, porque el TN vuelve a Concordia este año. Cuando la categoría presentó su calendario, en diciembre del año pasado, inicialmente no estaba contemplada una carrera en esta ciudad. Felizmente, se pudo concretar la posibilidad de venir al Autódromo de Concordia.
El otro día lo hablábamos con Luciano Sendros, vicepresidente del autódromo, quien decía que tenemos una plaza local en Concordia. Y la verdad es que tiene razón, porque hace más de 25 o 30 años que venimos todos los años.
Llegamos con un muy buen parque automotor: tenemos más de 60 autos confirmados y pilotos de 16 provincias distintas. Además, se presenta algo que ocurre una vez al año: la posibilidad de que se defina el campeonato de la Clase 3.
Agustín Canapino tiene grandes chances de consagrarse campeón este fin de semana, aunque para que eso suceda deben darse una serie de resultados favorables. Está peleando el campeonato con Julián Santero.
Este año, el TN se revitalizó con la incorporación de nuevos pilotos y equipos, lo que fortaleció el producto de la categoría. Por eso llegamos a Concordia con una expectativa muy importante.
En la Clase 2, en cambio, el campeonato seguramente se definirá en Viedma, durante la última fecha. De todas maneras, para la provincia de Entre Ríos es importante que el puntero sea un entrerriano, como Ezequiel Bastidas, quien está liderando un campeonato muy disputado.

La repercusión internacional y el atractivo de las carreras
—Hace poco se vivió una intensa lucha en pista que tuvo repercusión incluso en Estados Unidos y Europa, donde también conocen a Canapino. ¿Qué significa para la categoría que una competencia del TN trascienda de esa manera?
—Genera orgullo. Para el TN, uno de los pilares fundamentales son los pilotos, los socios de la institución, los equipos y el público. Todos disfrutamos de lo que ocurrió.
Que esa situación trascienda los límites de la Argentina y se viralice en Estados Unidos y Europa, donde distintos medios y personalidades del automovilismo hablaron de lo que pasó en la segunda serie de Mendoza, es motivo de orgullo.
¿Puede suceder algo similar en Concordia? Puede pasar. Considero que las características de las carreras del TN encajan perfectamente con las del autódromo. Por eso no estamos exentos de que ocurra algo así acá también.
Además, con la llegada de las redes sociales y de las nuevas formas de comunicación digital, es mucho más fácil que una situación de estas características tenga repercusión internacional. Y vaya si lo hemos logrado.
—¿Qué representa para ustedes que tanto la Clase 2 como la Clase 3 sean consideradas entre las categorías más atractivas del automovilismo argentino?
—Genera muchas cosas. En primer lugar, orgullo; pero también representa un desafío, porque ese reconocimiento hay que sostenerlo todos los meses.
Cuando señalan de esa manera las competencias del TN, entendemos que el público nos acompaña y nos sigue porque le gusta lo que ve. Pero nosotros queremos que le guste todos los meses. Entonces, es un desafío constante: todos los días tenemos que pensar qué hacer para mantener el producto en ese nivel.
Estamos muy contentos y orgullosos del buen momento que vive el Turismo Nacional y del gran año que ha tenido, a pesar de las dificultades económicas y del contexto que atraviesa el país. Esperamos que 2027 sea un año con mucho automovilismo y una importante presencia en televisión.
Paridad, tecnología y oportunidades para todos los pilotos
—A lo largo de su historia, el TN mantuvo una competencia muy pareja. ¿Cómo hacen para conservar esa característica frente al avance tecnológico que se observa en otras categorías?
—Creo que hay criterio y conciencia al momento de establecer el reglamento técnico. El avance de la tecnología es inevitable en la vida misma y también llegó al TN, pero hay muy buen criterio a la hora de tomar decisiones para mantener la paridad entre las marcas y los modelos.
Tenemos pilotos que compiten todos los fines de semana y que son profesionales, personas que hoy están arriba de un auto de Turismo Nacional y el domingo siguiente corren en el Turismo Carretera. Pero también hay pilotos que solamente compiten en el TN y vuelven a subirse a un auto de carreras después de 21, 28 o 35 días.
El desafío del área técnica es lograr que esos dos grupos, aunque no estén claramente diferenciados, tengan las mismas posibilidades de ganar. Y eso es algo que históricamente ha ocurrido en la categoría.
Nos enorgullece que pilotos de la talla de Agustín Canapino, Julián Santero, Facundo Ardusso y Manu Urcera, entre tantos otros, elijan al TN como una categoría complementaria dentro de su programa anual de automovilismo. También se han incorporado recientemente Emiliano Spataro, Nicolás Trosset y Valentina Aguirre.

Al mismo tiempo, tenemos pilotos que se suben a un auto de carreras una vez por mes y que también tienen posibilidades de ganarle a quienes mantienen un ritmo constante de competencia.
Por eso, nuestro compromiso es sostener un reglamento técnico equilibrado, que les permita a todas las marcas, los modelos y los pilotos tener posibilidades reales de victoria.